ما هو داخل ضاغط التبريد شبه المحكم؟

اسأل عما يوجد داخل الضاغط وستحصل عادةً على إجابة حول الثلاجة المنزلية: قبة فولاذية ملحومة، ومحرك ملفوف بالألمنيوم، ولا توجد أجزاء قابلة للصيانة، وقرار إصلاح ينص على 'استبدال الوحدة'. هذا الوصف دقيق لجهاز وغير مفيد لغرفة النبات.

الآلات التي نبنيها في Blait (Zhejiang Briliant Refrigeration Equipment Co., Ltd.) شبه محكم . شبه محكم يعني شيئًا واحدًا محددًا يغير كل قرار في اتجاه المصب: الصدفة مثبتة بمسامير وليست ملحومة . يوجد المحرك وآلية الضغط في نفس حجم سائل التبريد المحكم، لذلك لا يوجد مانع تسرب للعمود، ولكن يتم إزالة كل غطاء بأدوات يدوية، وكل شيء تقريبًا بالداخل هو جزء نحتفظ به في المخزون.

إن اختيار التصميم الوحيد هذا هو سبب أهمية التشريح تجاريًا. على آلة ملحومة تشتري مادة استهلاكية. على آلة مثبتة بمسامير، يمكنك شراء أصل قابل لإعادة البناء، والشخص الذي يفهم ما بداخله سوف ينفق جزءًا صغيرًا مما سينفقه الشخص الذي لا يعرفه على مدى السنوات العشر نفسها.

الوجبات السريعة الرئيسية

• يتم تثبيت غلاف شبه محكم بمسامير: يتم إزالة غطاء الرأس ورأس الأسطوانة وأغطية النهاية، لذا فإن الجزء الداخلي البالي هو طلب قطع غيار وليس استبدال الآلة.

• لوحة الصمام هي عنصر التآكل المقصود. إنها قطعة احتياطية مخزنة، وليست تشخيصًا لضاغط ميت.

• يتم تبريد المحرك بواسطة الغاز الذي هو على وشك ضغطه، وهذا هو السبب في أن النظام الذي يعيد السائل أو يفقد الشحن أو يدير مكثفًا متسخًا يهاجم المحرك من الداخل.

• الزيت مكون وليس مستهلك: يتم تحديد نوعه بواسطة مادة التبريد، ومستواه مرئي على زجاج الرؤية، وحالته هي التي تحدد ما إذا كانت المحامل أو اللفات ستتعطل أولاً.

• تمثل مفاصل Rotalock وصمامات الخدمة الحد الفاصل بين الماكينة ونظامك، وهي المكان الذي يتم فيه أخذ جميع الأدلة التشخيصية تقريبًا.

• ما هو موجود في الداخل يتغير مع الواجب: الإطار ذو درجة الحرارة المتوسطة والإطار ذو المرحلتين ذو درجة الحرارة المنخفضة ليسا نفس الجهاز مع ملصق مختلف.

إطار T-Series عند وصوله: غطاء رأس الأسطوانة المثبت بمسامير، وصندوق طرفي فوق المحرك، وزجاج رؤية زيت منخفض على علبة المرافق، ومنافذ روتالوك وأقدام تثبيت. كل ما يمكنك رؤيته هنا يمكن صيانته بالأدوات اليدوية.

1. القشرة وما الذي يشتريه لك

انظر إلى الخارج ويمكنك بالفعل قراءة التصميم الداخلي: رأس الأسطوانة في الأعلى مع دائرة الترباس الخاصة بها، وجسم علبة المرافق مع زجاج الرؤية المنخفض على الجانب، والصندوق الطرفي أعلى المحرك، ووصلات روتالوك في منافذ الشفط والتفريغ، وأقدام التثبيت في القاعدة.

ثلاث عواقب تتبع من القذيفة المسدودة:

لا يوجد ختم رمح. يترك ضاغط المحرك المفتوح العمود ليجد طريقه للخروج من علبة المرافق ويحتاج إلى ختم ميكانيكي، وهو عنصر تآكل ونقطة تسرب. يضع النظام شبه المحكم المحرك داخل نفس المظروف مثل آلية الكرنك، وبالتالي فإن المسارات الوحيدة لغاز التبريد هي الوصلات الحشية وصمامات الخدمة.

يعمل المحرك بغاز التبريد ويتم غسله بالزيت. وهذا هو فائدة وقيد في نفس الوقت. لا يبتلع الغبار أبدًا، ولا يحتاج أبدًا إلى مروحة منفصلة. لكن أي شيء تضعه في الدائرة - الرطوبة، الحمض، الورنيش، الحطام المعدني - يلامس اللفات أيضًا.

يمكن الوصول إلى كل سطح تآكل. يمكن استبدال مسامير الرأس، والحشيات، وألواح الصمامات، والمكابس، والحلقات، والمحامل، ومضخة الزيت على الإطارات التي تحتوي على واحدة، والمحرك نفسه. هذه هي الحجة الكاملة لمجموعة قطع الغيار لدينا : تم تصميم الماكينة بحيث يتم فتحها أكثر من مرة طوال عمرها الافتراضي.

2. المحرك

تستخدم أجهزتنا الترددية محركات حثية ثلاثية الطور، عادةً 380-420 فولت، 3 مراحل، 50 هرتز، مع وصلة لف مزدوجة النجمة على إطارات السلسلة T. يتم تبريد المحرك عن طريق غاز الشفط: حيث يمر الغاز ذو الضغط المنخفض العائد فوق اللفات قبل أن يتم سحبه إلى الأسطوانات، وبالتالي فإن الهواء الداخل للآلة هو مبردها.

لف النحاس هو البناء القياسي. إن الجدل حول النحاس مقابل الألومنيوم الذي ستقرأ عنه يتعلق بشراء الأجهزة، حيث تحدد بضعة سنتات من الموصل لكل محرك هامشًا؛ في إطار صناعي بقدرة 4.4 إلى 15 كيلووات، تكون أوضاع الفشل المهمة فعليًا هي الحرارية والكيميائية، وليست تكلفة الموصل:

• الرطوبة الموجودة في الدائرة، والتي تهاجم العزل وتشكل حمضًا مع سائل التبريد والزيت.

• حمض ، الذي يأكل الورنيش وفي نهاية المطاف العزل المتعرج، عادة بعد الإرهاق الذي كان سببه شيء آخر.

• خلل في الجهد الكهربائي وأحادي الطور ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة إحدى الساقين بينما يراقب مرحل الحمل الزائد الساقين الأخرى.

• فقدان تبريد غاز الشفط ، بسبب الشحنة المنخفضة، أو المبخر المتجمد أو صمام التمدد الكبير الحجم، مما يحرم المحرك من الغاز البارد الذي يعتمد عليه.

• ارتفاع درجة حرارة التفريغ ، مما يطبخ الزيت قبل أن يطبخ اللف، ثم تنقطع اللف بسبب توقف الزيت عن القيام بوظيفته.

تعد أجهزة الحماية المحيطة بالمحرك جزءًا من نفس مجموعة الأجزاء: وحدات حماية المحرك، وأجهزة استشعار درجة حرارة التفريغ، وسخانات علبة المرافق. إذا كنت تريد تسلسل الاختبار لجهاز لن يبدأ التشغيل أو لن يستمر في العمل، فستجده في كيفية التحقق من ضاغط التبريد خطوة بخطوة.

3. مجموعة الكرنك

داخل علبة المرافق: عمود مرفقي، وقضيب توصيل واحد لكل أسطوانة، ومكبس في التجويف. تصبح الحركة الدوارة حركة ترددية، وتحدد هندسة هذا التحويل مقدار الغاز الذي تحركه الآلة.

في إطارات T-Series رباعية الأسطوانات، تركز أعمال التصميم الداخلي على هذه الأسطح بالضبط:

• تجويف الأسطوانة المتصلب ، وبالتالي فإن الجدار الذي يركب عليه المكبس لا يتآكل ويتحول إلى شكل بيضاوي، وهذه هي الطريقة التي تفقد بها الآلة الضغط ببطء وتبدأ في إرسال الزيت معها.

• مكبس خفيف الوزن مزود بحلقة زيت أرق وحجم خلوص أقل ، مما يقلل من فقدان إعادة تمدد الغاز المحصور في مساحة الرأس في نهاية الشوط. إن تقليل إعادة توسيع الغاز المحبوس يعني سحب المزيد من الغاز الطازج، ومن هنا تأتي الكفاءة.

• محامل مطورة ، لأن النوبة التي تنتهي بالآلة تبدأ عادةً عند سطح محمل فقد طبقة الزيت الخاصة به.

ما الذي تغير في إطار T-Series الحالي ذو الأربع أسطوانات من الداخل: لوحة صمام جديدة لكفاءة التفريغ ومقاومة الصدمات، وتجويف مقوى، ومحامل مطورة، ومكبس أخف مع حلقة زيت أرق، ورأس أسطوانة يعمل بشكل أكثر هدوءًا.

4. لوحة الصمام: الجزء الذي ستستبدله في النهاية

في الجزء العلوي من كل أسطوانة توجد لوحة الصمام: مجموعة مسطحة تحمل قصبًا رفيعة من الفولاذ الزنبركي ومقيدات رفع، مع مسارات منفصلة للشفط والتفريغ. في الشوط السفلي، يسحب المكبس الأسطوانة إلى ما دون ضغط الشفط وترفع قصبة الشفط. في الشوط العلوي، تنغلق القصبة، وينضغط الغاز، وبمجرد أن يتجاوز ضغط الأسطوانة ضغط التفريغ، ترفع قصبة التفريغ.

هذا هو العنصر الأكثر ضغطًا في الماكينة وهو العنصر الوحيد الذي تم تصميمه ليكون مستهلكًا. إنه ينثني عند تردد الخط، آلاف الدورات في الدقيقة، وهو الضحية الأولى لحدثين محددين:

• تباطؤ السائل. السائل غير قابل للضغط. عندما يصل سائل التبريد أو طوفان من الغاز المملوء بالزيت إلى منفذ الشفط، يحاول المكبس ضغط شيء لا يضغط، وتنتقل الطاقة إلى القصب. تعتبر أجزاء القصب المنحنية أو المتشققة أو المفقودة هي التوقيع.

• درجة حرارة تفريغ عالية مستمرة ، مما يؤدي إلى تصلب الزيت وتحويله إلى ورنيش على اللوحة، لذلك تتوقف القصب عن الجلوس بشكل نظيف وتبدأ في الطرق.

تنتج لوحة الصمام التي فقدت ختمها نمطًا مميزًا للغاية: لا تزال الآلة تعمل، ولا تزال تسحب التيار، ولا تزال تضخ - لكن ضغط الشفط مرتفع، وضغط التفريغ منخفض، والرأس دافئ وليس ساخنًا، والصندوق لا يصل إلى درجة الحرارة أبدًا. لا يوجد شيء كهربائي خاطئ. لقد تسرب الضغط ببساطة مرة أخرى عبر اللوحة في كل ضربة.

ولهذا السبب نقوم بتخزين قطع غيار لوحة الصمامات وأختام الحشية الورقية المطابقة كعناصر خطية عادية. بالنسبة للآلة المثبتة بمسامير، يعد هذا طلب قطع غيار وبعد الظهر، وليس عرض أسعار بديل.

5. الزيت: المكون الذي ينساه الناس هو أحد المكونات

يوجد الزيت في حوض علبة المرافق ويقوم بأربع وظائف في وقت واحد: فهو يحمل طبقة التحمل، ويغلق حلقات المكبس، ويبرد، وينقل الحرارة خارج الآلة. وهو أيضًا الجزء الداخلي الوحيد الذي يمكنك فحصه دون فتح أي شيء.

يتم تحديد نوع الزيت حسب مادة التبريد وليس حسب التفضيل. تعمل آلات HFC الخاصة بنا على زيت إستر R404A وR507A وR134a؛ تعمل آلات R22 على تشغيل درجات معدنية أو ألكيل بنزين. تعمل على إطارات ثاني أكسيد الكربون دون الحرجة تشغيل الإستر المحدد الخاص بها. ضع زيتًا خاطئًا وستحصل على آلة تعمل لأسابيع قبل أن تتعطل، وهو أسوأ نمط عطل محتمل لأن التثبيت يبدو جيدًا عند التسليم.

يعتمد ترتيب التغذية على الإطار والبنية. تعتمد الإطارات الأصغر حجمًا على تشحيم الرش والقاذف من العمود المرفقي. تحتوي الإطارات الأكبر حجمًا، والبنيات المخصصة لتنظيم السعة، على مضخة زيت وصمام للتحكم في الطاقة، وتحتاج هذه الآلات أيضًا إلى أن يكون الضغط التفاضلي للزيت صحيحًا قبل أن تعمل بسعادة. يتم تحديد ما إذا كان جهازك يحتوي على مضخة على لوحة الاسم ويتم تأكيده بواسطة الرقم التسلسلي، وتكون المضخة نفسها عنصرًا مخزنًا.

ما الذي يجب النظر إليه من خلال الزجاج. يجب أن يبقى المستوى عند الخط المحدد ويبقى هناك. إن الزيت الذي يفور أو يرغي بعد بدء التشغيل يعني أن سائل التبريد يعود ويذوب في الحوض، مما يؤدي إلى تجريد طبقة المحمل في غضون دقائق من بدء تشغيل تلك الآلة. الزيت الذي تحول إلى اللون الداكن أو اللبني يخبرك عن الحمض أو الرطوبة. تخبرك الآلة التي تعمل بطبقة منخفضة ثابتة عن احتباس الزيت في مكان آخر في الدائرة.

نحن نقدم المراقبة حول الزيت أيضًا: سخانات علبة المرافق، ومفاتيح مستوى الزيت الكهروضوئية، ومفاتيح تفاضلية الزيت، جميعها موجودة في نطاق الملحقات . في إطارات T-Series ذات الأربع أسطوانات، تحتوي علبة المرافق على 2.6 لترًا والسخان 120 واط، ويجب تشغيل السخان قبل السماح بتشغيل الماكينة، وليس بعد ذلك.

6. الحد: وصلات روتالوك وصمامات الخدمة

كل ما سبق هو داخل الجهاز. هذا هو المكان الذي تتوقف فيه الآلة عن كونها مكونًا وتصبح جزءًا من النظام، وهو جزء من التشريح الذي لا يراه المشتري عادةً مقتبسًا.

يتم نقل وصلات الشفط والتفريغ إلى الرأس وعلبة المرافق، وتحمل على إطاراتنا وصلات روتالوك: طوق ملولب وغسالة مرنة تتيح لك إجراء الاتصال وكسره دون فك لحام الأنبوب. يتم تثبيت صمامات الخدمة في تلك المنافذ، وتقوم بثلاث وظائف في وقت واحد: عزل الماكينة حتى يمكن إزالتها أو فتحها، وحمل منافذ القياس حيث يبدأ كل تشخيص، وضبط انخفاض الضغط الذي يجب على الماكينة العمل ضده.

مفصل روتالوك، وحلمات منفذ القياس، وجهاز استشعار مع كابله وقابسه، كما هو موضح كما هو مثبت على الإطار المكون من ست أسطوانات. كل وصلة قياس ستستخدمها تأتي من هذه المنافذ، وهي التي تحدد مقدار الضغط الذي يجب أن يعمل الجهاز ضده.

صمامات الإغلاق J2BS الخاصة بنا مصنوعة من الحديد الزهر، بتصنيف 4.5 ميجا باسكال، وتعمل من -30 درجة مئوية إلى +150 درجة مئوية على R22، وR404A، وR507A، وتتوافق مع أحجام المنافذ الموجودة على إطاراتنا. على جانب الأنابيب، نقوم ببناء صمامات إغلاق روتالوك فولاذية، , وصمامات إيقاف زاوية من الفولاذ المصبوب لخدمة الأمونيا والفريون، , وصمامات كروية زاوية J64F، وصمامات , كروية ذات حواف للآلات اللولبية ، وصمامات كروية خدمة نحاسية.

النقطة التجارية بسيطة: الضاغط المقتبس بدون صماماته مقتبس غير مكتمل. حجم المنفذ الموجود على الماكينة هو الحجم الذي يجب أن يكون عليه الصمام، والصمام بحجم واحد صغير يمثل ضريبة دائمة على كل كيلووات تسحبه الماكينة.

7. ما الذي يتغير في الداخل عندما تنخفض درجة الحرارة

الآلة المخصصة لغرفة باردة +5 درجة مئوية والآلة المخصصة للفريزر الانفجاري -40 درجة مئوية ليسا نفس المنتج. مع انخفاض ضغط التبخر، يصبح غاز الشفط أرق، وبالتالي تقوم الآلة بمسح حجم أكبر لتحريك نفس الكتلة، وترتفع نسبة الضغط.

هناك استجابتان داخليتان مهمتان:

تقسيم المرحلة. أعلى من نسبة ثمانية إلى واحد تقريبًا، يؤدي التشغيل أحادي المرحلة إلى دفع درجة حرارة التفريغ إلى ما هو أبعد من المستوى الذي سيتحمله الزيت. وهذا هو سبب وجود إطارات ذات مرحلتين : يتم ضغط الغاز جزئيًا، ثم يتم تبريده، ثم ضغطه مرة أخرى، بحيث تعمل كل مرحلة ضمن نسبة معقولة. تم تصميم نماذجنا ذات المرحلتين ذات درجة الحرارة المنخفضة، مثل YBF6F-30.2DS ، خصيصًا لهذه الزاوية من الخريطة.

حقن سائل. عند الطرف البارد من نطاق التشغيل، يلزم وجود وحدة تحكم إلكترونية لحقن السائل للحفاظ على درجة حرارة التفريغ داخل الحدود. نحن نبني ونخزن وحدات التحكم هذه كجزء من نفس مجموعة الملحقات مثل السخانات وأجهزة الاستشعار، وهذا هو السبب العملي الذي يجعلنا نفضل توفير الماكينة وتنظيمها معًا بدلاً من تخمين وحدة التحكم في الموقع.

8. ماذا نفعل بكل آلة قبل شحنها

التشريح هو نصف مسألة الشراء فقط. النصف الآخر هو ما فعلته الشركة المصنعة لهذا الرقم التسلسلي المحدد قبل أن يتم وضعه في الصندوق:

• يتم تشغيل كل وحدة على طاولة الاختبار قبل التعبئة، وبالتالي فإن الماكينة التي تستلمها قد أثبتت بالفعل ضغط الزيت والضوضاء والاهتزاز وسلوك الصمام الخاص بها تحت الحمل.

• يتم اختبار تسرب الغلاف باستخدام صمامات الخدمة ومفاصل روتالوك، وهي مجموعة المفاصل التي من المرجح أن تبكي في السنة الثالثة إذا تم تجميعها وعزمها بلا مبالاة.

• تصل علبة المرافق مشحونة بدرجة الزيت الصحيحة لسائل التبريد المحدد، عند المستوى الصحيح، مع توصيل السخان وفقًا لمخطط الأسلاك الموجود على صندوق الأطراف.

• تحمل لوحة الاسم الطراز، وغاز التبريد، وبيانات المحرك، والضغوط المنخفضة والعالية المسموح بها، ويتيح لنا الرقم التسلسلي سحب سجل البناء بعد سنوات.

• الإطارات المخصصة للخدمة البحرية تحمل موافقة نوع CCS ، مع جميع أنواع زيت الإستر الثمانية لخط T-Series رباعي الأسطوانات على الشهادة.

الجانب البحري من السجل: موافقة واحدة من نوع CCS تغطي جميع أنواع زيت الإستر الثمانية لخط T-Series رباعي الأسطوانات، على R507 عند ضغط تصميمي يبلغ 3.2 ميجا باسكال، صدرت في 29 أكتوبر 2024 وسارية حتى 28 أكتوبر 2029.

9. ستة أشياء تتلف الجزء الداخلي للضاغط

10. ما هي الأجزاء الداخلية التي نحتفظ بها في المخزون؟

الأسئلة المتداولة

ما هو الفرق بين المحكم وشبه المحكم؟

المحكم يعني أن الغلاف ملحوم ومغلق، وبالتالي لا يُقصد الوصول إلى الأجزاء الداخلية ويؤدي الفشل إلى إنهاء الماكينة. شبه محكم يعني أن المحرك وآلية الكرنك يتشاركان في غلاف مغلق بمسامير: لا يوجد ختم عمود للتسرب، ولكن الأغطية تنخلع والأجزاء الداخلية قابلة للاستبدال. كل آلة ترددية نقوم بتصنيعها تكون شبه محكمة، ولهذا السبب نقوم بتخزين لوحات الصمامات والجوانات والمحركات ومضخات الزيت كخطوط احتياطية عادية.

أي جزء داخل ضاغط التبريد يفشل في أغلب الأحيان؟

لوحة الصمام. تنثني قصبها عند تردد الخط في كل ضربة، وهو المكون الذي يأخذ التأثير عندما يصل السائل إلى خط الشفط. إن فقدان القدرة مع الآلة التي لا تزال تعمل ولا تزال تسحب التيار هو العرض المعتاد، وهو عبارة عن إصلاح أجزاء وحشيات على آلة مثبتة بمسامير. لماذا المحرك داخل المبرد؟

لإزالة ختم رمح. إن وضع المحرك في نفس المظروف مثل آلية الكرنك يلغي المفصل الدوار الذي يمكن أن يهرب منه سائل التبريد والزيت، ويسمح لغاز الشفط العائد بتبريد اللفات. والمقايضة هي أن أي شيء تسمح بدخوله إلى الدائرة، بما في ذلك الرطوبة والحمض، يكون على اتصال بالعزل أيضًا.

هل جميع الضواغط تستخدم نفس الزيت؟

لا، وهذا ليس قرار تفضيل. تعمل آلات الخدمة المعتمدة على مركبات الكربون الهيدروفلورية (HFC) لدينا على تشغيل زيت الإستر، بينما تعمل آلات R22 على تشغيل درجات معدنية أو ألكيل بنزين، وتقوم إطارات ثاني أكسيد الكربون دون الحرجة بتشغيل الإستر المحدد الخاص بها. يتم تحديد الدرجة من خلال ما يفعله المبرد بالزيت وما يفعله الزيت بالعزل.

لماذا يحتوي الضاغط الخاص بي على زيت في زجاج الرؤية ولكن ليس بمستوى كبير؟

سببين المعتاد. إما أن يعود سائل التبريد ويذوب في الحوض، مما يجعل الزيت يبدو وكأنه رغوي ويختفي المستوى، أو يتم نقل الزيت إلى خارج الماكينة واحتجازه في مكان ما في الدائرة دون مسار عودة. كلاهما أخطاء في النظام، وكلاهما يدمر المحامل.

هل يمكن إنقاذ الضاغط الذي تم تشغيله مع عودة السائل؟

في كثير من الأحيان نعم، إذا كان الضرر يقتصر على لوحة الصمام وتم تخفيف الزيت بدلاً من طهي الملف. استبدل اللوحة والحشيات، وقم بتصحيح أي شيء يسمح بعودة السائل، وقم بتغيير الزيت والقلب الأكثر جفافًا، وأثبت مقاومة العزل قبل إعادة التشغيل. إذا كان الجهاز قد احترق بالفعل، فإن الحمض الذي تركه في الدائرة سوف يقتل البديل ما لم يتم مسح النظام وتجفيفه أولاً.

أرسل لنا الموديل والرقم التسلسلي

أسرع طريقة للحصول على الجزء الداخلي الصحيح ليست صورة للجزء القديم، بل هو رمز الطراز والرقم التسلسلي الموجود على لوحة الاسم. من خلال هذين الاثنين، يمكننا إخبارك بالإطار الذي لديك، وما إذا كان يحمل مضخة زيت، ودرجة الزيت التي تم شحنها بها، وأي لوحة صمام، أو مجموعة حشية أو صمام خدمة تتوافق مع هذا البناء.

أرسل ذلك، بالإضافة إلى مادة التبريد ودرجة الحرارة، من خلال صفحة الاتصال الخاصة بنا أو عبر الهاتف على +86-18072289720. إذا كانت الأعراض تظهر على الجهاز بالفعل، فإن تسلسل الاختبار الذي سيتم تشغيله أولاً موجود في كيفية التحقق من ضاغط التبريد خطوة بخطوة ، ومنطق الاختيار بين الإطارات الترددية والمسمارية موجود في كيفية اختيار ضاغط تبريد لولبي أو مكبس.